绿牌或两年内取消？新能源车能赶上最后一波红利吗？

蓝牌、绿牌或两年内取消，新能源车还能赶上最后一波红利吗?

买新能源车“送牌照”的时代，即将过去?

近日“新能源车绿牌或在两年内取消”的话题，登上热搜。全国乘用车市场信息联席会(乘联会)秘书长崔东树向媒体透露称，乘联会已向国家有关部门提出合并蓝牌、绿牌的建议，并“预计未来两年就将成为现实”。

崔东树表示，之所以提出合并蓝牌、绿牌的建议，主要是考虑路权的统一，公平对待燃油车、新能源车。有汽车行业人士分析道，在蓝牌、绿牌合并之后，限行、限号城市消费者购买新能源汽车或不再享受免摇号待遇。

更有网友担忧：取消绿牌之后——新能源车难免会加入城市尾号限行的大军中，大量针对新能源汽车的“红利”——诸如免购置税、停车优惠等都会相应取消，并拉低了新能源车的用车体验。

只不过，对于新能源车企而言，蓝牌、绿牌合并更像是一个“悲喜交加”的消息：短期内或提振新能源车销量，但取消绿牌之后，新能源车将失去与燃油车竞争的最大“筹码” 。

对此，行业又是否有应对手段?

“接下来的几个月时间，新能源车企都能松一口气了。”

聊及蓝牌、绿牌或将合并的消息，在一家自主新能源车企从事市场调研工作的吴冰(化名)表示，随着新能源车“特权”收紧信息的传出，新能源车或将迎来新一轮的销量上涨。

此前，行业每每传出类似的收紧信息，也总是能引发一轮新能源车的抢购热潮，而绿牌可能取消自然也是如此。只是，这或许将是新能源车能够赶上的最后一波红利。

2022年起，新能源车补贴将在2021年的基础上，退坡30%，乘联会数据显示，2021年12月国内新能源乘用车零售销量高达47.5万辆，同比增长128.8%。

无独有偶，2023年1月1日，新能源车补贴正式结束，然而2022年12月，国内新能源乘用车的零售销量，高达64万辆，同比增长35.1%，环比增长6.5%。

“最近几年新能源车销量上涨、需求前置，都是购车福利收紧所导致的。”吴冰强调说，尽管乘联会放出消息，蓝牌、绿牌有望在两年内合并，但并没有给出确切时间，两年内有购车需求的消费者，难免担忧细则随时出台。

因此，新一轮的新能源车购车需求前置或将很快到来。尤其限行、限号城市的消费者，会赶在相关细则出台之前，抓住“买新能源车送绿牌”的尾巴，尽快购买新车。

毕竟，目前国内的新能源车行业，也正亟待着一轮新购车红利的“打救”，“乘联会放出蓝绿牌或将合并的消息，是今年2月。为什么现在直到现在3月，才有大量媒体报道，舆论才开始发酵?多少是同行‘努力’的结果。 ”

今年以来，国内汽车市场销量表现低迷。由于需求前置等因素影响，新能源车销量也欠佳。乘联会数据显示，今年2月，新能源乘用车零售销量达到43.9万辆，同比增长61% 。

同比增长如此高，为何还说新能源车销量欠佳呢?吴冰解释说，一般而言，春节所在月份新车销量较低是正常的。然而，今年春节在1月，2022年春节是在2月份。因此，不能简单拿同比增长数据，分析行业的表现。

“拿今年2月的数据，类比2022年春节后的3月的数据，才比较科学。”她说，去年3月，国内新能源乘用车零售销量为44.5万辆。算上今年2月少了3个销售日的影响，只能说销量与去年3月持平。

然而，这一切，还是新能源车企相继下调产品售价的结果。车企“踩踏式”的降价潮，让不少消费者开始持币观望，都害怕成为被收割的韭菜。由此可见，很多降价都卖不太动的新能源车型，亟需一个让潜在客户尽快买单的理由。

蓝牌、绿牌合并的传闻被热议，或许就是这个理由。吴冰表示，如果没有蓝绿牌合并的传闻，未来几个月时间，新能源车零售销量或许会特别难看。

实际上，一轮销量小爆发之后，一个真正的难题将会困扰整个行业。

关键词： 新能源汽车 汽车生产厂商 电动汽车产业 新能源车绿牌