前沿热点：运动与经济梦想与现实 本田思域HATCHBACK或许是最折中选择

前几天我们试驾了一台车，而原因则是因为公司内部的一次争论，又或者说是对于目前15万以下轿车市场的一次辩论比赛。

争论的点主要在于运动外观车不运动，车运动了又加不起油，理想很丰满现实很骨感。直到试驾了本田思域Hatchback(参数|询价)，大家终于停止了这场争论大赛。

【资料图】

外观重要还是文化重要

首先争论的一点就是运动的外观一定很重要吗？可以肯定，在15万元以下的轿车市场中，比本田思域(参数|询价)HATCHBACK外观设计更运动的车型还有很多。比如传祺影豹(参数|询价)、长安UNI-V(参数|询价)、MG6等等。甚至市面上，80%的车企都会对自家旗下的产品进行或多或少的运动风格化设计。

而这一代的本田思域HATCHBACK，外观上确实没有上一代那么运动，主要原因是发动机舱盖过长，且几乎平行于地面，这是典型的轿车设计风格，上一代车型的前舱盖就是向下弧面设计。但是，本田思域HATCHBACK至今已经推出十一代了，在本田迷的心中它是运动的精髓，是TYPE-R的基础，是本田的核心产品，它已经不再需要外观的修饰了。更何况HATCHBACK车型的外观非常接近思域TYPE-R呢？还是经典的掀背式设计，上方还带有小鸭尾下方还有双边排气。

实用性很强的家轿

车内采用了全黑内饰的设计风格，而且这代思域的空调出风口采用了贯穿式的网状设计，看起来层次划分清晰，布局井井有条。中间是一块9英寸的中控大屏，空调控制按键采用了实体设计，日常快捷操作得以保障。如果你一定要用运动的眼观去看，那还是那句话，至少它和TYPE-R的内饰一样。

空间方面，第十一代本田思域HATCHBACK的轴距是2735mm，在同级别中的表现十分优秀。而且后排座椅填充柔软，乘坐起来也不会觉得很压抑，头部和腿部的空间也足够出色了。由于是掀背式的设计，所以尾箱开口很大，不仅方便拿取物品而且对行李的高度限制更少，我觉得比三厢要实用。

有驾驶乐趣才是真运动

争论的主要话题点就在于运动，而运动不能只是用来看的，还要把方向盘握在手里开。我们试驾的这台车搭载了1.5T VTEC四缸涡轮增压发动机，最大马力182匹，最大扭矩240牛·米，匹配了一台CVT变速箱。别看它是CVT变速箱，本田的强大就在于此，如果你挂在S挡，只要舍得踩油门你是能听到VTEC发动机声浪的，而且可以眼看着转速表飙升。

当然还是要面对现实，开启ECON按键之后，这台车立刻就会安静下来，回归家用车的本质，如果你驾驶技术还不错，是可以达到每百公里6升油这样的水平的。当然想要更刺激，你还能选择6挡手动变速箱，和美版Si上的一样，换挡行程短，手感俱佳。

驾驶体验上，本田思域HATCHBACK采用了前麦弗逊，后多连杆的独立悬架，悬架调校偏硬，但是共振幅度不大，能感受到对于颠簸的过滤，但是来自屁股的反馈还是很清晰的。当然好处就是，它有着很高的过弯支撑性，高速时急打方向也能感觉到在你的控制范围之中，另外由于比三厢车车身更短，所以转弯循迹性要好很多，有一种车尾很听话，紧跟着你方向盘的感觉。

AM车镜总结：

总结一下，第十一代本田思域HATCHBACK它有两面性，你无论是看着它，还是用着它都像是本本分分的家庭轿车。而开起来之后，它就像能“变脸”一样，给你很大的操作空间，你可以安分守己的开着，也可以挂入S挡偶尔释放一下天性。所以外观运动不重要，更何况人家有本田TYPE-R做文化背景呢。既有运动的驾驶质感，又有实用的空间和配置，这应该是15万以下最折中的选择了。

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