兜兜转转，特斯拉车主还是用回了蓝牌

作为一个特斯拉车主，对于一件事，我非常不服气，那就是别人的新能源汽车，哪怕是插电混动，都用上了绿牌，但我的特斯拉，竟然还是蓝牌。

最令我不能忍受的地方在于，我的新能源车上绿牌的原因，竟然是我太愿意支持新能源汽车行业发展了。那个寒冷的冬天在2016年，国内新能源汽车行业正处于起步阶段，怀揣着对新能源汽车的期待，我购买了进口的特斯拉Model X。

图源：特斯拉

(资料图)

然而，2017年中国才正式推广绿牌，2018年才全国统一新能源汽车上绿牌，我完美错过了绿牌。

其实吧，我也不是稀罕新能源车牌的绿色，只是蓝牌新能源车给我带来了许多不公的待遇！不仅仅是我，燃油车主们也不该受到不公平的待遇。

蓝绿同权，车主的诉求

在大城市寸土寸金，找个停车位比月入过万都难的今天，深圳、重庆、武汉等大城市，竟然为绿牌车推出了免费停车位。虽说部分城市蓝牌新能源车也能享受同等待遇，但蓝牌车很难一眼看出来是新能源汽车啊，强行享受免费停车，很可能遇到糟心的事情。

还好，绿牌车可以统一安装后，我们这些蓝牌车也能更换为绿牌，但并不是每个人都愿意更换为绿牌。车主们不想换车牌的原因很简单，绿牌太丑了！不少网友发出了跟我一样的看法，绿牌太丑，看着都显脏。

图源：微博截图

去年，我就听到了不少消息，绿牌将被取消，可是左等右等还是没等到。现在，确切消息来了，乘联会秘书长崔东树确认，已经提出了合并蓝绿牌协议，预计两年内就可以实现，而且要实行同车同权。

看到这条消息，首先我的心中一喜，难道能用会更好看的蓝牌，还能继续享受电动汽车的待遇？但转念一想，我心中更多的是担忧。

不可否认，经过这些年的发展，电动汽车整体配置越来越高，驾驶体验越来越好，价格也愈发合理，但若家里只能买一辆车，纯电动汽车依然不适合今天。同车同权是我们想要的结果，但也要看这个权利到底向哪边靠拢。

比亚迪推出了许多纯电续航只有55公里的混动汽车，真正开起来，其实还是烧油，但这种车买的人非常多，要问买它的原因，很大程度在于绿牌车的两项特权——免摇号和免购置税。

去年买车，我也想过买燃油车，可是看到相识的人摇号五年还没拿到牌照，我只好选择混动汽车。摇号几年没能拿到牌照，已经算是幸运的了，看看人家杭州，摇号72次没有中，可以直接申领购车指标，可是我查了一下杭州摇号限制，一年仅两次，好嘛，36年摇号不中，才能直接申领购车指标……

除了无语，我没有什么可说的。

摇号是拼运气，也许一两次就中了呢？购置税，那可是真金白银啊！

国内燃油车要交车辆价格10%的购置税，这可不是个小数目，偏中端一点的汽车，怎么着也要15万元以上，购置税15000元起步，拿来加油，都够跑差不多20000公里了。

我们担心的就是，新能源车与燃油车合并使用蓝牌后，究竟是新能源车改到蓝牌车的摇号+购置税，还是燃油车改到新能源车的免摇号+免购置税？

恐怕，结果不会如大家所愿。

蓝绿同权的结果，期望越大失望越大

咱们是消费者，哪怕不准备买燃油车，也会希望燃油车能够免除购置税和摇号，说不定啥时候就想买了。但考虑到国内新能源汽车行业的发展情况，新能源汽车加入购置税和摇号，大概率才是最终结果。

首先我们要看看市场释放出的几个信号，第一点是2022年新能源汽车的份额，国内已经达到了25%。整整四分之一的市场份额，足以说明新能源汽车成了主流，新能源汽车发展状况那么好，自然不应该再有那么多补贴。

因此，今年初新能源汽车的补贴就取消了，失去了国家补贴的新能源汽车立刻涨价一波。当然，由于竞争过于激烈，汽车很快又降价了，只要不是运气太差，其实也没有多掏什么钱。

图源：特斯拉

份额达到25%、补贴取消，无疑说明新能源汽车已经到了为国家贡献税收的时候了，免购置税政策取消理所当然。

至于摇号问题，大城市交通已经很拥堵了，这些年为了推动新能源汽车发展，又给绿牌车疯狂开后门。燃油车限制摇号，却给绿牌车大开后门，导致汽车销量并没有明显降低，一线城市虽然有限号，但治标不治本，汽车保有量仍在上涨，交通拥堵依然非常严重。

如此看来，增加购置税、参与摇号似乎已经不可避免，燃油车车主内心可以平衡了，但这个结果真的是你想要的吗？正如崔东树所言，新能源汽车正保持着高速增长，未来必然取消路权特权政策，绿牌的持续存在，影响了新能源汽车行业的正常发展。

然而，哪怕现阶段我们不愿意购买新能源汽车，未来换车时大概率也要考虑新能源汽车，车企纷纷转型，留给我们的燃油车选项会越来越少。参与摇号、免除购置税，现阶段对我们的影响或许不大，但总归有一天会影响到我们。

还好，大概两年左右，蓝牌才能与绿牌合并，至少，现在我们购买新能源汽车，还能享受免购置税不是吗？

蓝牌与绿牌合并后，大概率会有绿牌更换蓝牌政策，兜兜转转，特斯拉汽车又要上回蓝牌了。那么，你会为了所谓的“美观”去更换车牌吗？

封面图源：特斯拉

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